Nebenkosten

Nebenkosten werden in der Regel aus den Basistarifen herausgelöst, um speziell auf die Kostenauswirkungen auf den Transportbetrieb einzugehen und nicht auf den Wert bestimmter Transport- und Logistikdienstleistungen, die in einem bestimmten Waren- oder Ländermarkt erbracht werden. Spediteure erreichen eine bessere Vorhersehbarkeit ihrer Einnahmequellen und Verlader erhalten eine bessere Transparenz und ein besseres Verständnis ihrer Kosten.

Bei Zuschlägen handelt es sich um „variable“ Gebühren, die regelmäßig angepasst werden, um Kosten widerzuspiegeln, die sich ständig ändern, beispielsweise Wechselkurse oder weltweite Schiffstreibstoffpreise. Sie umfassen die folgenden Begriffe:  

  • Bunker-Anpassungsfaktor Kompensiert große Schwankungen bei Bunkerkraftstoff und Dieselöl (BAF/BUC/FAF/GFS).

  • Änderungen der Treibstoffpreise führen zu schwankenden Kosten für die Transportbranche und machen einen variablen Treibstoffzuschlag erforderlich, der entsprechend der Entwicklung der Treibstoffpreise steigen, fallen oder entfallen kann

  • Behandelt Kosten im Zusammenhang mit Fahrplanverzögerungen, der Umleitung von Fracht und anderen Auswirkungen plötzlicher oder anhaltender Hafenüberlastungen.

  • Behandelt höhere Versicherungsprämien, die Umleitung oder Umplanung von Sendungen und andere erhöhte Kosten für Länder, in denen die Gefahr eines Krieges oder eines bewaffneten Konflikts besteht.

  • Eine kleine übliche Zahlung zusätzlich zur Fracht und BAF/BUC, die an den Kapitän des Schiffes für seine Fürsorge und Mühe geleistet wird. Es ist nun grundsätzlich als zusätzlicher Prozentsatz in der Fracht enthalten. Sie variiert je nach Nutzung verschiedener Häfen und bestimmter Handelsgebiete.

  • Der Währungsanpassungsfaktor ist ein Frachtzuschlag oder ein Anpassungsfaktor, der von Spediteuren erhoben wird, um Fremdwährungsschwankungen auszugleichen. In einigen Fällen kann ein Notfall-Währungsanpassungsfaktor angewendet werden, wenn eine Gebühr oder ein Wechselkurs ursprünglich in einer Währung veröffentlicht wurde, die einen anhaltenden oder schnellen Rückgang erlebt.

  • Allgemeine Tariferhöhung, die von den einzelnen Reedereien angewendet wird. Der Tarif unterliegt Schwankungen. (auch bekannt als ERR)

  • Der International Ship and Port Facility Security Code ist eine Ergänzung des Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) (1974/1988) über Mindestsicherheitsvorkehrungen für Schiffe, Häfen und Regierungsbehörden.

  • Der Peak Season Surcharge gleicht das große Verkehrsaufkommen aus und in ein Land oder einen Kontinent zu Spitzenzeiten aus. Diese Gebühr wird von der jeweiligen Reederei festgelegt und gilt während der gesamten Hochsaison.

  • Das Piraterierisiko trägt zu den zusätzlichen Kosten für die Sicherheit im Golf von Aden bei. Zu den zusätzlichen Kosten gehören eine Risikokompensation für die Besatzung, die Annullierung der wirtschaftlichen Geschwindigkeit und die Verlegung des Schiffes.

  • Der Suezkanal wird von allen großen Schifffahrtslinien genutzt, um Europa und Asien zu verbinden. Dieser Zuschlag wird von den Reedereien für den Gütertransport durch den Kanal erhoben.

  • Bei Sendungen kann ein Schwergewichtszuschlag erhoben werden, wenn das Volumen der schwer beladenen Container den zugewiesenen Platz auf den Schiffen überschreitet. Diese Gebühr wird von Reedereien eingeführt, um den Platz auf den Schiffen zu maximieren, bevor die Gewichtskapazität überschritten wird.

  • Der Emission Control Area Surcharge (auch als Low Sulphur Area Surcharge bekannt) ist eine Gebühr, die in Seegebieten erhoben wird, in denen strengere Kontrollen eingeführt wurden, um die Luftemissionen von Schiffen zu minimieren.

  • Überprüfung der Bruttomasse eines gepackten Containers. Diese Verordnung verlangt, dass alle Container über ein aufgezeichnetes Gewicht verfügen, das dem tatsächlichen Gewicht des Containers beim Laden auf das Schiff entspricht. Es liegt in der Verantwortung des Herstellers/Versenders, die VGM vor dem Versand am Ursprungsort zu bestätigen.

  • Der Notfall-Bunker-/Kraftstoffzuschlag ist eine Gebühr, die von der einzelnen Reederei festgelegt wird, um größere Änderungen der Bunkertreibstoffkosten auszugleichen.

  • Der EU-Zuschlag für das Emissionshandelssystem ist eine Gebühr, die für alle Sendungen gilt, die durch EU-Gebiete befördert werden. Die Abrechnung erfolgt auf Basis der Emissionen pro Sendung.

  • Contingency Adjustment Charge oder manchmal auch als Operational Recovery Surcharge bekannt. Diese Gebühr wird erhoben, um die Kosten auszugleichen, die den Reedereien entstehen, wenn die Standardfrachtroute beeinträchtigt wird.